原题目：海运费用持续上升，短时间仍将维持上位，合同书运价节节攀升！貿易再生机器设备紧缺仍然存有

　　日前，惠誉国际定级(Fitch Ratings)公布汇报称，在2020年完成赢利后，全世界集装箱航运公司的销售业绩将在2021年依然强悍提高。短时间掉期运价将维持较高质量，2021年合同书运价也将节节攀升。可是，因为该领域易受运价起伏及其经济复苏和貿易皮软的危害，现阶段的运价在中后期内无法保持。

　　2020年第三季度产品要求回暖、供应链管理终断(如集装箱箱紧缺和海港拥挤)及其更具有战略地位的运输能力管理方法一同促进了集装箱运价的增涨，特别是在是以中国到欧州和英国的航道。波罗地海航运指数(Freightos Baltic Index)的数据信息表明，从中国到欧州、美国西海岸的一个40英尺集装箱的运输费如今各自超出8000美金(2月26日当周均值运价8308美元，比上星期降低1%)和近5000美金(2月26日当周均值运价4922美元，比上星期提升6%)，远小于一年前的2000美金。

　　肺炎疫情期内顾客消费习惯的更改(购买大量产品，另外降低休闲娱乐和餐馆等服务项目开支而节省成本)促进了贸易额的再生。除此之外，遭遇比较严重供应链管理终断和本人防护设备要求提升的公司再次库存量也进一步支撑点了这一发展趋势。据集装箱貿易统计分析，2020年，从亚洲地区到北美地区的总运输量超出2019年的水准，增长幅度超出7%。2020年亚欧地区航道运输量降低约5%，说明伴随着要求再生，2021年的提高发展潜力非常大。

　　因为肺炎疫情有关经营的终断而造成 集装箱箱紧缺和海港拥挤，增加了集装箱船的资金周转時间，进一步提高了运输费。春节假期的宁静期一般很有可能会减轻一些交通堵塞，但伴随着中国保持其生产制造水准，要求依然强悍。海外很多地域，不断持续的疫情爆发和流通性限定很有可能会使运价短时间维持出现异常高的水准。

　　在现阶段签合同运价的挡口，这种高过一般的掉期价钱将转换为高些的合同书运价。依据国际海运销售市场资源企业Xeneta的最新数据表明，伴随着集装箱运送要求的稳步增长，长期性合同书利率正飙升至前所未有的上位。该汇报称，因为要求不断飙涨，机器设备供货不够及其掉期运价维持在最高值水准，自今年初至今，全部关键的航道都发生了大幅度提高。

　　依据Xeneta最新发布的XSI指数值汇报，继1月份提升5.9%以后，合同书利率同比升高了9.6%。现阶段的行情“十分引人注意”，并注重该指数值现阶段处在迄今为止的最大水准。同比增加13.9%，2021年前两月飙升16%。

　　Xeneta的CEOPatrik Berglund警示说：“能够绝不浮夸地说，这的确是领域的一个不凡阶段。对能用集装箱的要求已获得充足报导，海港拥挤(特别是在英国)和新冠病毒导致的终断也是这般。这将再次推升火爆的运价，使航运公司在交涉层面比承运人有着极大优点。”

　　殊不知，利率起伏是领域原有的风险性，惠誉预估，一旦与肺炎疫情相关的供货终断获得处理，利率可能减少。

　　更完善的运输能力管理方法有利于防止肺炎疫情期内的供大于求。在经历了十多年的运输能力产能过剩工作压力以后，集装箱海运业根据企业并购和同盟开展了完全的融合。在肺炎疫情前期要求降低，航运业同盟完成了战略地减少运输能力，并在2020年第三季度貿易反跳时合理地再次激话舰队。三大同盟为85%上下的中美航线出示服务项目(而七年前这一占比约为60%)及其基本上全部的亚太-欧州航道。集装箱订单信息占目前舰队的百分数现阶段处在10%下列的最低标准，2007年为57%。

　　2020年集装箱航运公司的销售业绩明显改善，虽然环比订单量有一定的降低，但归功于2020年第三季度运价大幅度提高，及其在2020年第二季度最严苛的封禁期内慎重的运输能力布署。惠誉预估2021年集运领域将再次保持稳定的主要表现，各集装箱航运公司的销售业绩在于他们的航道组成、合同书运输量的占比、包租舰队的杠杆比率及其在集装箱库存量层面的进一步开支。营运能力的提升造成 了2020年杆杠指标值的提升。

　　虽然集装箱航运公司在肺炎疫情期内主要表现强悍，但惠誉觉得，现阶段的航运价格是不能不断的，一旦供应链管理终断减轻，因为该领域市场竞争激烈，预估海运费率将在中后期内变缓。该领域仍遭遇地缘政治学局势紧张和貿易贸易保护主义的风险性、不一样地域经济复苏途径的可变性，及其ESG促进的国际海事组织IMO 2020提倡和别的排放法规等风险性。

全世界貿易再生，但集装箱紧缺仍然存有

　　2020年第四季度，国际性服务贸易再次反跳。在肺炎疫情造成 的上年上半年度骤降以后，G20(二十国集团)国际性产品出入口在第四季度提高了7.2%，進口提高了6.8%。殊不知，经合组织汇报称，貿易提高比第三季度变缓，第三季度出入口和進口各自提高了20.6%和16.8%。

　　伴随着公司重新补充库存量，及其顾客从头开始在线上和线下消費，貿易主题活动发生了史无前例的猛增，这令国际性航运公司的运输能力耐压。世界最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)CEO施索仁(Soren Skou)2月在公布企业第四季度销售业绩时提及了“重特大短板”。虽然马士基无法完成第四季度预估盈利，但该企业对2021年的市场前景维持谨慎乐观心态。

　　上年第二季度，马士基的运输量降低了15%，但伴随着年末全世界貿易同比增加5%，因而大幅度反跳。施索仁(Soren Skou)在2月份表明：“这导致了运输能力不够和集装箱紧缺层面重特大短板，造成 运输费增涨。”他填补说，这马士基现阶段已经超负荷运行。“因此 大家正勤奋解决史无前例的要求猛增，这即是顾客开支也是规模性备货造成 ，由于大中型零售商事实上在2020年第二季度和进到夏天后终止在亚洲地区采购商品。”

　　要求的出现异常猛增造成 了全世界供应链管理的短板和机器设备紧缺。在肺炎疫情期内，很多航运公司打开船只闲置方案和中止新订单信息，因而现阶段沒有充足的船舶来满足需求。特别是在集装箱的紧缺造成 了物流成本的大幅度提升和航次耽误。因为经济发展反跳更快，中国和印尼受影响较大。

　　比如，从中国至北欧风运价做到8308美元/40英尺，比同期相比大幅度增涨428%。中国到波罗的海价钱做到每40英尺7967美元，比同期相比增涨了270%。中国至美国西海岸运价做到每40英尺4922美元。而至美国东海岸运价做到5822美金。

　　从印尼钦奈到德国汉堡的20英尺集装箱运输费从500美元涨到1800美金；到美国费利克斯托价钱从400美元涨到1800美金不一，到纽约市价钱从2200美金涨到4800美金不一。

　　因为全世界貿易超出85%的取决于集装箱国际海运。据调查，有2500万只20英尺和40英尺集装箱在全球商品流通，有5300多架船舶专业用以运输这种集装箱货品。

　　为了更好地处理集装箱紧缺难题，中国早已提升了集装箱生产量，而印尼正考虑到逐渐生产制造集装箱。而在这以前，船只紧缺、海港拥堵(尤其是美国西海岸海港)及其水手的紧缺(可能有四十万名水手因为COVID-19检验检疫和封禁临时没法工作中)也加重这一难题。

（文章内容来源于：我的农产品网）

(责编：DF532)

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