在休交易截止日，车手们为了更好地接到一份来源于顶尖车队的合同书而产生市场竞争早已不是什么新鲜事儿了，但这一年的休交易截止日有关合同书的角逐倒是尤其猛烈。这一年大家能见到许多 车队由于肺炎疫情迫不得已减缩支出，乃至也有团队由于广告商迫不得已消退，比如CCC车队。

针对这些早已接到续约合同或者签订新车队的车手而言，在休交易截止日求职工作那样的事儿并没有她们的考虑到范畴以内，但针对在这里一全部賽季沒有获得考试成绩且“年逾古稀”的车手而言，在賽季完毕到车队冬训营开营前的这段时间内，她们会不断“打搅”艺人经纪人，以寻找一份下賽季的合同书。

在顶尖车队法律效力七年以后，三十岁的希力万·迪利尔（Silvan Dillier）在这个休交易截止日還是没能接到一份来源于顶尖车队的合同书，他下賽季将变成迈克尔·范德普尔的同伴。是的，他去来到欧倍青—菲尼克斯车队，它是一支洲际酒店岗位队。你看看，虽然迪利尔过去的两年中获得了例如环意移动通信网、法国巴黎-鲁贝第二那样的考试成绩，他還是没能获得顶尖车队的亲睐。

新赛季迪利尔沒有获得一场获胜，他的賽季从二月刚开始，直至賽季迫不得已中断，他的情况都很一般。伴随着賽季重新启动，他在法国我国公开赛本人计时赛获得第二，它是他新赛季在比赛中获得最大排行。就当他跃跃欲试提前准备资金投入賽季重新启动后的比赛时，因为在比赛前新冠dna检测中呈阳性，他未能报名参加白路赛，賽季分配又一次弄乱。

10月中下旬他再一次刚开始争霸，报名参加了丹麦和荷兰的二项一周赛，也没有获得更强的总分排行。在双海赛完比赛之后，他投身丹麦比赛场，同比荷卢完毕后报名参加了根特-韦弗尔布拉肯赛，只获得第二十二名。然后的两次丹麦古典风格赛都没能完赛，在十月中下旬便告一段落自身的2020賽季。

迪利尔认可，续约合同的事儿使他经历好多个不眠夜，特别是在白路比赛前被查出来新冠呈阳性后。

“这一賽季很短，因此 你仅有这么多机遇。假如你错过一场比赛，那麼它就消失了。你务必充分考虑明日，另外搞好最好是。”

“无论是精神实质還是人体方面，这都难以。你需要超过以前自身的主要表现，沒有一切一场比赛是能够为下一场比赛热身运动。”迪利尔说，“有一次我与主管交谈，我认为我需要一些新的物品，一个不一样的自然环境，因此 在7-10月份我并沒有过多意向留伍。”

“实际上那样看上去我好像非常容易寻找下一份合同书，但事实上难以。广告商们应当会添加车队，但她们并沒有。伴随着時间一点点以往，賽季完毕，我手头上沒有一点儿物品。”

“有很多个夜里我醒来时后没法再入眠，当新赛季的最终一场比赛完毕后，除开我的主管以外，也没有别人能够信任感。”

“但最后，假如你的压力大，对自身的损害也就越大。”迪利尔说。

一样，在休交易截止日觉得焦虑情绪的也有新赛季法律效力于博拉-汉斯格雅车队的杰比·德鲁克（Jempy Drucker），这名34岁的卢森堡车手未能和下家签订一份2021賽季的合同书，但他在下賽季仍然会是顶尖车队的一员，他将在本赛季赶到科菲帕维车队，变成维维亚尼的同伴。德鲁克表明自身很诧异，在车队和他说道由于他的年纪没法进行续签。

“她们告知我想对自身的主要表现觉得令人满意，但我确实是太年纪大了。这一件事而言我难以接纳，我能重视她们的挑选，但我没法接纳那样的实际。”

“你能见到许多 年青的小朋友们在比赛中畅快充分发挥，这也是如今的一种发展趋势，但因为我一直都充分发挥的非常好。我觉得年纪仅仅一个数据，有很多事例能够证实这一点。”

“呈现自身的整体实力真的很难，一般大家会在古典风格賽季后与车队沟通交流下賽季的合同书，但2020年直至十月大家才刚开始探讨，而在賽季重新启动后，我的赛历并并不是那麼有益。”德鲁克说。“这的确遭遇着非常大工作压力，你需要了解自身的合同书将要期满，你不能和车队续签。许多 车队散伙，一些广告商刚开始减少成本预算这些。”

“我与很多人一样必须保持家中，每个月都必须付款信用卡账单。因此 怀着例如‘我下賽季还会继续是个岗位车手吗？還是我得再次去找个工作？’那样的心理状态去日常生活，这并不易。”

德鲁克说，他把这类可变性作为附加的驱动力，让自身在比赛中主要表现的更强一些，由于他知道他务必为他的家中做一切。

“我一直说，假如你了解并关心除开单车之外的物品，那麼你也就早已有一只脚迈进了退伍情况，所以我紧紧围绕时下，把别的的忧虑留到该担忧的情况下。很幸运的是，如今还没有到那个时候。”

就好似新赛季完毕后就需要消退CCC车队一样，紧紧围绕着NTT车队将来的可变性也令人深感焦虑情绪，车队的配额之战也越来越更加猛烈。

车队的冠名赞助早已被处理，她们下賽季将改名库贝卡-ASSOS车队（Qhubeka Assos），但好似上星期的文章内容（拓展阅读：《转会期丨阵容大失血 NTT车队何去何从》）中提及的，她们并沒有过多挑选，特别是在十二月前后左右的车手销售市场，另外必须留意的是，她们沒有那么多成本预算。

来源于巴西的最后的冲刺手榴弹纳特·扬斯·范·伦斯伯格（Reinardt Janse van Rensburg）在NTT车队渡过了绝大多数职业发展，但是他沒有接到来源于车队的续约合同，虽然老总向他作出过确保。

伦斯伯格说假如在賽季初获得一份新合同书，会令人深感轻轻松松，但伴随着时间的流逝，工作压力日益增加。

“由于肺炎疫情大家沒有过多挑选，车队的成本预算、车手的工资被减少。即便 是取得了合同书的人，要是是以往两年沒有获得过丰硕成果，她们也许能碰巧取得上一份合同书一半的薪水，可我乃至听闻一些人还拿不上原先的四分之一。”

现如今伦斯伯格会在休闲时光学习培训财务管理，它是他抛开单车之外的方案之一。他表明，由于合同书续签层面产生的“蝴蝶效应”，本来用于释放压力的环西越来越没那麼轻轻松松了。

“工作压力十分大。你务必获得考试成绩才可以造成留意，别的车队也会对你很感兴趣，因此 你一直会出现附加的工作压力。

“但到头来，你只有心疼你能操控的事儿，而不是别的事儿。这一直就是我的社会学——致力于我可以做的事儿，期待别的事儿能取得成功。”

“我已经竭尽全力获得我可以突出成绩，但在主车群，你能感受到附加的工作压力，由于不只是NTT，也有CCC的混蛋。在主集团公司大约有近100人到找寻新合同书，这很恐怖。”

“在环西，很多人觉得了工作压力，另外也填满着驱动力。在一切正常状况下，賽季末的车手们由于累积的疲惫并不会有那麼驱动力，但在2020年大家沒有见到这类状况。”

岗位车界的知名艺人经纪人加莫·麦奎德（Gary McQuaid）集团旗下的一些车手都获得了新的合同书，亞當·耶茨本赛季将身穿英力士-掷弹兵车队的战衣，非洲自主创新国家车队的亚里克斯·多盛福和这届环意的季军杰伊·欣“中国十大品牌”德立都各自取得了续约合同。即便如此，麦奎德還是表明，就算UCI将车队总数限制提高至32人，这也并不代表着这些缺口的配额会被全自动补上。

“做为一个艺人经纪人，大家务必搞清楚，像体彩-速的奥车队、博拉-汉斯格雅车队、飞步车队以内的一干车队会出现裁人姿势来减少支出。”麦奎德说，“因而，一个艺人经纪人很有可能会在2020賽季以25万欧元的薪水‘卖’掉一名车手，而且说动车手在二零二一年接纳UCI最低工资标准，这全是为了更好地他的机遇，但车队层面难以保证这一点。”

一样是在麦奎德集团旗下的英国车手维诺·巴尔塔（Will Barta）在CCC车队散伙之后到英孚教育车队，麦奎德觉得一些车手的合同书很有可能会拖至2020年一月，看一下到时是不是会出现一些机遇，这名阅历丰富的艺人经纪人预估2021賽季可能重重困难。

“我并不认为2020年会有一定的转好，在合同书和车队成本预算室内空间层面，”他说道，“我觉得车队的成本预算会再度降低，且假如因为新冠病毒的危害，大家的賽季被减少，或是是賽季遭到了极大的危害，哪会出現十分槽糕的状况。”

“更为理想化的情况是，状况明显改善，另外有一个从二月到十月的详细赛历，在比赛中间沒有过长的空隙，那麼一切都是会返回正规。但这一切并没有大家能够操控的范畴以内，因此 你只有做你当今能够做的事儿。”

编写：汤友文

图：A.S.O、博拉-汉斯格雅车队、NTT车队

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