托托沃尔夫以前说过续签汉密尔顿将会是一笔非常大的支出，也许车队必须卖出加工厂才可以付款.虽然这仅仅波兰人的一种风趣，的确要想获得汉密尔顿投入的成本是极大的。据相关新闻媒体表露，汉密尔顿与梅赛德斯的续签交涉并沒有沃尔夫常说的那麼成功，彼此存有的极大矛盾取决于合同书期限。

　　2015年，梅赛德斯与汉密尔顿签定了一份历时三年的合约，刘易斯的薪资超出4000万英镑，这分合约也是汉密尔顿签定的最终一份约长。自此的19、20賽季，英国与梅赛德斯的合约是一年一签，薪资预估做到了4500万英镑。归功于前2次合同书的取得成功，梅赛德斯层面仍然趋向于一年一签订以确保车手主力阵容的灵便度，而汉密尔顿要想一份约长，梅赛德斯现阶段沒有回绝都没有同意，彼此的交涉仍然在进行中。

　　汉密尔顿是现如今最取得成功的F1车手，去取得围场最大的工资它是理所当然的，充分考虑汉密尔顿早已法定年龄36周岁，巅峰期可以维持多长时间谁也无法得出精确的回答，汉密尔顿要想在职业发展的中后期可以有一份很多年合同书的确保，且只需在梅赛德斯他便是总冠军最有益的争夺者，如果有朝一日离去梅赛德斯，那别的车队是不是有标准协助汉密尔顿去拿世界大赛吗？回答是不确定性，因而针对汉密尔顿来讲，很多年的合约才可以完成自身的利润最大化。

　　梅赛德斯层面也会充分考虑汉密尔顿年纪的难题，虽然41岁的莱科宁和四十岁的维斯塔潘仍然在赛事。但假如汉密尔顿的情况下降，那这一份长期的大合约将会变成车队的负担。另一方面，乔冶拉塞尔的主要表现给了梅赛德斯巨大的自信心，在梅奔管理体系内，将来也仅有他有这一工作能力去接任汉密尔顿，那样出色的车手长期放到威廉姆斯针对他的发展并不好，或需梅赛德斯在一定水平上面有考虑到过拉塞尔的难题。

　　最终便是费用预算难题，费用预算帽的来临尽管不包括车手的薪酬，但减少成本费变成了F1的发展趋势，现阶段F1也在考虑到针对车手实施转会费（处在拟订在2023年逐渐实施）。现阶段基本的计划方案将俩位车手的薪酬总数限定在三千万美金以内，超量的将会从车队的费用预算中扣减，这也就代表着车队研发支出的降低。三千万美金那样的价钱连汉密尔顿一个人都考虑不上，那时候梅赛德斯拿哪些去产品研发呢？

　　梅赛德斯与汉密尔顿的这次消耗战彼此都是有充足且有效的原因，双方都期待将自身的利润最大化，你适用那方呢？

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